广汽丰田旗下首款量产纯电动轿车——广汽丰田iA5，目前已经陆续到店开始销售了，这款车的售价为16.98-19.28万元，续航里程为510km。也许有不少小伙伴会存在这么几个疑问：为什么好好的一台丰田车，要挂广汽集团的LOGO；为什么这台车的广汽新能源Aion S如此相似；是不是广汽丰田连标都不换直接就卖给咱们了？

首先，就挂着广汽的LOGO这一疑问，广汽丰田的工作人员解释道：“广汽丰田是一家合资公司，不仅丰田可以导入产品，广汽有好的产品，同样能导入合资公司生产销售，双方是对等的，在“双品牌”这个大方向下，两款车都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来。”因此没有挂丰田LOGO，并不妨碍iA5依旧是台纯正的广汽丰田产品。

作为一家合资企业，广汽丰田在品质控制和服务上都是有着令行业瞩目的成绩，这一点此前大咖在参观广汽丰田工厂时也有提到（传送门）：诸如生产线一次合格率达98.9%；全部生产线都获得“零不良率”的内部最高评价等；在CACSI用户满意度评测中，广汽丰田也是连续8年排在合资品牌第一。

那么细分到这台iA5上，广汽丰田为此进行了200多项的改善，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处。并在生产中按照多达2765项检查标准，确保了iA5在生产品质与生产性能方面达到广汽丰田的水平。既然是保持广汽丰田一贯以来的高水平，那么实际驾驶体验和用车体验又如何呢？

驾驶感受更偏温和

和Aion S一样，广汽丰田iA5也是基于广汽新能源第二代GEP纯电专属平台打造而来，采用日本电产“三合一”电机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，并且采用宁的时代最新一代三元锂电池，能量密度达到170Wh/kg，续航里程为510km，至少在数据表现上是要由于特斯拉Model 3的。

iA5拥有三种驾驶模式（ECO、NORMAL、SPORT），其中ECO模式会更适合市区频繁启停的路况，相对没有那么灵敏的电门反馈，加上不会有特别突兀的加速感，配合单踏板模式，能够省下不少电。

此外，iA5拥有三种动能回收模式，调至高挡，能够实现“单踏板模式”即只需控制油门，刹车则依靠电机反转来实现制动效果。不过大咖不太适应这种突如其来的的制动力道，因此大咖认为切换至中挡或低挡会更舒服些。

至于另外两种模式，NORMAL模式已经能给到你一定的推背感，SPORT模式只不过在这基础上的输出功率更大些，并没有其它特别点。当然，线性的提速效果不会出现部分电动车轻点电门就要“窜出去”的感觉，只不过，iA5的刹车不太线性，轻踩脚感偏软让人感觉似乎没产生制动效果，踩多点，突然的制动力又会多少给你带来不适感。此外，也许是偏向家用的定调，iA5的侧倾抑制效果较一般，高速过弯下可能并不能给你带来充分的信心。

造型设计上做了调整

外观上，不同于Aion S根据配置不同而有两种前脸造型，广汽丰田iA5全系车型统一前脸，并且换上了雕翼式大灯造型，以及经过重新设计的两侧雾灯、尾灯，虽然没有Aion S高配车型那般更多层次的线条，但简约风格至少能符合较大多数消费者的口味。

内饰也有所不同，首先中控屏并没有像Aion S朝副驾延伸的线条，而是采用与下方空调面板连接的设计，更具整体性。同时，副驾的出风口样式也有贯穿式改为梯形，挡把设计也经过调整。值得一提的是，iA5并没有提供全速自适应巡航。

空间表现如何

由于电池包放置在底盘位置，因此部分纯电动车会侵占车内的空间。那么在广汽丰田iA5上，它的车身尺寸为4792*1880*1530mm，轴距为2750mm，后排腿部空间有3拳的距离，头部则有2拳的空余，也得益于纯电专属平台的优势，iA5的中央地台近乎全平，这对中间乘客的乘坐姿态会相对友好。

至于它的尾箱空间，官方称拥有453L的容积，中间还朝车内挖空了部分空间，能够放置一些较长的物品，只不过由于两侧轮拱向内侵占较多，因此多物品下不太容易堆放。另外，iA5的尾门取消了开关按键，车主需要携带车钥匙并站立于车尾处3秒即可自动打开，这种使用习惯还有待适应。

大咖点评：

伴随车市进入存量竞争的阶段，消费者也不再刻意去单纯追求一个品牌LOGO，而iA5在广汽丰田的品质与服务的打磨下，至少又能给到消费者多一份信心与便利。